Model Y請靠邊站 這4款純電SUV值得期待

　　在本月月初召開的沃爾沃RECHARGE全球云端發(fā)布會上，沃爾沃旗下第二款純電動汽車——C40 RECHARGE正式和我們見面了。其實看名字我們不難發(fā)現(xiàn)它和XC40 RECHARGE有著千絲萬縷的關(guān)系，事實上C40 RECHARGE同樣基于CMA架構(gòu)打造。如果說XC40 RECHARGE是沃爾沃為了打開中國電動汽車市場，那C40 RECHARGE絕對是為追求顏值的消費者們而打造的車型。

　　C40 RECHARGE最大的魅力在于它的外形設(shè)計，它不同于XC40 RECHARGE傳統(tǒng)SUV的造型，而是目前流行的轎跑式SUV，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運動，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識度變得更高，時尚感變得更強。

C40 RECHARGE最大的特點在于車尾，采用了目前流行的轎跑式SUV設(shè)計，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運動，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識度變得更高，時尚感變得更強。

　　內(nèi)飾部分，C40 RECHARGE傳承了家族式設(shè)計，基本和XC40 RECHARGE類似，貫徹簡約至上的理念，使用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的組合，進一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍，同時哈曼卡頓的音響也沒有缺席。

C40 RECHARGE將使用12.8英寸的全液晶儀表，有著非常科技化的UI設(shè)計界面。

中間的中控屏則是我們熟悉的9英寸尺寸，內(nèi)置了全新的基于谷歌系統(tǒng)而開發(fā)的ANDROID AUTOMOTIVE OS系統(tǒng)。

空調(diào)出風口的造型比較別致，表面采用了金屬化的處理方式，看起來非常有質(zhì)感。同時副駕駛前面的裝飾板也是全新的設(shè)計，相比較木紋裝飾應該會更符合年輕人的審美。

在動力方面，C40 RECHARGE沒給我們留下什么懸念，它和XC40 RECHARGE完全相同。但動力系統(tǒng)還是值得肯定的，在前后雙電機的幫助下，系統(tǒng)綜合功率300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，基本和一臺3.0T汽油發(fā)電機相當。

電池部分，C40 RECHARGE配備78kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程420km。C40 RECHARGE支持150kW快充，40分鐘可充滿80%電量。如果使用11kW慢充，8小時可完全充滿。

　　編輯小結(jié)：C40 RECHARGE最大的特點便是外形，考慮到XC40 RECHARGE本月初剛剛進行的官方調(diào)價，如果C40 RECHARGE可以以一個合適的價格進入市場，相信會取得小眾人群的青睞，畢竟還是有不少消費者不希望自己的車型會成為街車吧。

　　前面說的這三款車型固然出色，但現(xiàn)階段能和Model Y抗衡，并且你可以買到的，那或許只有蔚來的EC6了。EC6作為蔚來推出的第三款車型，采用了轎跑式的線條設(shè)計，這和前面提到的C40 RECHARGE有些類似，所以更適合那些不喜歡從眾的消費者。

其實從名字我們就不難發(fā)現(xiàn)EC6和蔚來ES6的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對于X3、GLC轎跑對于GLC一樣。也正是因為轎跑的造型設(shè)計，所以上市之初就吸引了大量追求個性的消費者。

EC6的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車身側(cè)面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感，也許會犧牲一點內(nèi)部空間，但這種設(shè)計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜歡。

EC6的內(nèi)飾依然采用經(jīng)典的T型設(shè)計，整體的質(zhì)感和豪華感營造得都非常到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤提升了車內(nèi)的科技感，中控下方左側(cè)的游艇式換擋機構(gòu)帶來與眾不同的操作體驗。配色方面，EC6將提供三種搭配，例如圖片中的喜馬拉雅棕內(nèi)飾，此外還包括科技黑和急速灰內(nèi)飾。

EC6在屏幕的使用上絲毫不吝嗇，不僅采用了9.8英寸的液晶儀表，同時還有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0車載智能伙伴，力求給消費者提供一個智能和有趣的用車環(huán)境。

EC6的車內(nèi)空間比較寬敞，后排腿部空間充裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設(shè)計也沒有嚴重影響到頭部空間，后排乘客的乘坐舒適感不錯。

蔚來EC6的動力配置與ES6相同，分為性能版和運動版。性能版車型采用了前永磁電機、后感應電機的動力組合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速時間4.5s。運動版車型搭載雙永磁電機，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速時間5.4s。

在續(xù)航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據(jù)配置不同，NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續(xù)航可達615km。

　　除了上面提到的設(shè)計、做工和動力等部分外，在看不見的地方蔚來EC6做的同樣出色，例如在被動安全方面。在今年1月中保研發(fā)布的蔚來EC6碰撞結(jié)果中，它交出了了非常出色的成績單，車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級（優(yōu)秀）評分，耐撞性與維修經(jīng)濟性也獲得了A級（良好）的評價。

在側(cè)面碰撞中，EC6車內(nèi)前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發(fā)生的變形也非常有限。無論是駕駛員還是乘客，頭部運動保護、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級的評分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配夾層玻璃，在發(fā)生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

正面25%偏置碰撞是最考驗車輛前部潰縮區(qū)吸能效果的測試，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、側(cè)氣囊和氣簾都及時打開。Torque Box是EC6的關(guān)鍵部位，它采用立體格形設(shè)計，整個部件渾然一體具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。

　　這個成績到底有多出色，對比這次一同測試的理想ONE，以及之前測試過的小鵬G3，同是新勢力造車品牌，蔚來EC6在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面取得A級評分已經(jīng)實屬難度，其他三個項目和同級車相比處于相同水平；如果對比這次測試的其他傳統(tǒng)車企的車型，EC6的表現(xiàn)也是非常搶眼的。

　　車型小結(jié)：在我看來，蔚來EC6最大的特點便是轎跑車的外形設(shè)計，這讓它看上去更加與眾不同，同時兼顧了SUV的通過性。而在其他方面，EC6基本延續(xù)了ES6的亮點。另外隨著中保研測試成績的出爐，蔚來EC6完全不輸豪華品牌的被動安全，也被更多的消費者所認知。

　　編輯點評：不知道以上四款車有沒有您非常期待的，如果您急于購車，蔚來EC6絕對是最靠譜的車型，靠譜不但體現(xiàn)在配置或者做工，在安全性方面EC6的表現(xiàn)更是絲毫不輸豪華品牌。而個人更期待現(xiàn)代IONIQ 5的表現(xiàn)，它真的是一款很有特色的車型，無論是外觀、設(shè)計以及電動汽車的三電部分，都是看點滿滿。當然如果您喜歡外形霸氣的電動SUV，野馬是個不錯的選擇，沃爾沃則更適合喜歡與眾不同車型的消費者。

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